郭振甫 低价杀入自主腹地

  在今年全国两会期间,全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫提出了《关于成比例增加当期工薪阶层可支配收入,降低社保缴费比例,拉动内需,遏制经济下行的建议》(以下简称《建议》)。

  3月11日,郭振甫接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前,个人实际所得和企业单位用工预算之间的比例是1:1.72。

  合资品牌的产品,已侵入自主品牌安身立命的领地。

  日前,东风日产启辰R30正式启动预售,预售价为4.28万元起。按照规划,该车将挑战月销5000辆的目标,为启辰今年15万辆的销量目标提供重要支撑。

  也就是说,企业为员工每支出1.72元,其中只有1元能发放到员工个人手中。

  为此,郭振甫建议,一方面应参照国际标准,尽快将社保缴费比例降低三分之一;另一方面,降低失业、工伤、生育等偏高的保险基金,并降低个人所得税。

  关注制造业用工成本

  按照《建议》中的测算,目前我国社保缴费比例总体超过70%,其中约三分之二是由企业来承担的,其余三分之一由个人承担。

  这一方面导致企业,尤其是制造业企业用工成本高企,另一方面也影响了个人消费的增长。

  “这个提案的内容与制造业企业的关系最为密切。”郭振甫告诉《每日经济新闻》记者,“郑州日产的用工成本在整车企业中居于中等水平,目前每年大约以7%以上的速度在递增。”

  郭振甫介绍,虽然企业用工成本在不断上升,但职工实际工资增长却十分有限。

  按照郭振甫在《建议》中的测算,企业人工成本如果每年增长8%,其中平均3%将用于缴纳个人所得税,剩下5%基本只能维持社保基数的上调,也就是说,每年5%以下的涨薪无法给员工带来可支配收入的增长。

  “实际上,包括我们在内的大部分整车企业利润下降情况都非常严重。”郭振甫向《每日经济新闻》记者透露,但是企业仍不得不维持逐年增长的人力成本。

  根据中国经济网报道,海南省统计局对全省规模以上工业企业生产经营及景气状况调查结果显示,2014年四季度,“用工成本上升”是被调查企业所面临的首要问题。与此同时,企业用工缺口也有所加大。

  2014年一至四季度,被调查企业认为生产经营中存在的最主要问题都是“用工成本上升”。

  养老险费率下调无时间表

  近年来,用工成本不断上升已经对国内制造业造成较大冲击。

  郭振甫认为,用工成本上涨影响了包括整车企业在内的整个制造业企业核心竞争力的提升。“整车企业之间的竞争说到底就是品牌、研发能力、成本管控等核心竞争力的比拼。”郭振甫认为,在人工成本较重的负担下制造业企业难以为核心人才提供更为灵活的薪酬制度,这在一定程度上将影响企业的发展,“车企是‘长跑型’企业,核心竞争力需要慢慢积累。”“工薪阶层中很大一部分是自主品牌的目标客户群。”在郭振甫看来,降低企业和个人社保缴费比例具有长远意义,这样的话,一方面可为包括整车企业在内的大批制造业企业减负,有利于企业竞争力的提升;另一方面,个人可支配收入增加后,能够拉动对汽车等商品的消费,进一步拉动经济增长。

  实际上,在今年全国两会上,提出降低社保缴费比例提案的不只是郭振甫,全国人大代表、河南晋开化工集团董事长樊进军此前也曾对媒体表示,其所在的企业每年员工社保支出达300万到500万元,这对化工企业而言是很大一块负担。

  实际上,部分社保费用的缴费已开始松动,郑州日产人事部门负责人介绍说,失业险已在今年2月底由3%降至2%。

  东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊认为,启辰将主要瞄准三、四、五线城市中首购车以及摩托车等消费升级需求。

  事实上,除了日产以外,包括大众、福特等跨国企业也纷纷表示将推出5万元左右的低价产品。有分析人士指出,随着合资产品价格下探这一趋势愈演愈烈,自主与合资的交锋将是一场贴身肉搏。

  瞄准“两轮车”升级群体/

  据了解,R30是基于东风日产玛驰平台打造而来的一款车型。叶磊向记者表示,R30的目标用户更多是针对三、四线甚至五线城市中,渴望迈入四轮生活的首购消费者,比如摩托车、电动自行车等升级消费需求。

  据尼尔森市场研究公司此前发布的 《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示,来自三、四线城市消费者占中国未来一年内计划购车消费者总数的68%,且初次购车的消费者高达56%。

  值得注意的是,目前包括丰田、本田、大众等外资品牌也在不断加码这一市场,而这一领域原本是自主品牌的销售大本营。

  叶磊认为,目前A0级车市场主要存在两种市场打法。一种是性价比路线,一种是精品化路线。前者的主要代表有奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等车型,后者则以大众Polo、本田飞度以及刚完成换代的丰田威驰、致炫等合资车型为代表。

  在东风日产看来,相较于精品化路线,性价比路线更强调实用性,不需要耗费太多成本去增加产品附加值、凸显产品个性,只需满足大众化需求,在回避与合资正面竞争的同时,也能满足目标人群的需求。

  “我们更关注的是价格能不能让消费者少一些负担,给消费者提供足够的装备,而不是过多的装备。”叶磊表示。

  据了解,启辰R30的主力车型销售区间都在5万元以下,相较于自主品牌,启辰的优势在于,既能享受同等于NISSAN品牌的技术标准,又能有媲美自主的价格竞争力。

  “这款车是在日产全球车型平台上打造的,成熟的平台让我们在开发中效率更高;此外,R30是在日产百万体系力的基础上打造的,规模效应能使成本更低。”东风日产启辰事业部部长颜宏斌向记者介绍称。根据公司内部规划,R30将挑战月销5000辆的销售目标,这意味着该车将超过目前D50和R50两款车的平均销售水平。

  自主品牌市场份额持续下滑/

  事实上,除了东风日产外,包括大众、福特等跨国公司都表示要在中国市场推出一款定价在5万元左右的低价产品,而在此之前,上海通用赛欧价格已经下探至6万元以下。

  有观点认为,随着三、四线市场消费需求不断释放,合资品牌车型价格区间不断下探将是大势所趋。

  目前,在轿车市场,随着大众桑塔纳、捷达以及雪铁龙爱丽舍等入门级产品车型的入侵,自主与合资的10万元价格分离带已被逐渐消融。全国乘用车市场信息联席会数据显示,在8万~10万元左右的自主轿车产品中,大部分自主车型面临增长压力。其中,奇瑞重点打造的艾瑞泽7目前月销量不足3000辆,远未达到该公司预期水平。而比亚迪思锐、长城C50、荣威550、帝豪EC8等产品月销量在千辆左右徘徊。

  节节败退的自主品牌,目前在轿车产品的主力区间已下移至8万元以下,而部分自主品牌的销量重点更是集中在5万元左右,比如在奇瑞的销量结构中,QQ、风云2等产品仍是销售主力;而在比亚迪产品阵营中,今年前5个月,F3、F0两款产品的累计销量5.3万辆,占据该品牌整体销量的30%以上。

  但对于降低养老保险费率,3月6日下午,人力资源和社会保障部副部长胡晓义在接受媒体采访时表示,这一问题目前还没有时间表。

  分析认为,由于相关政策的改革牵涉范围较广,因此,推进社保缴费比例改革尚待时日。(记者 冒诗阳)

  有业内人士对此表示担忧,一旦合资公司进一步侵入自主在5万元左右的价格领地,那自主将迎来更大的压力。事实上,根据中国汽车工业协会数据显示,在刚刚过去的5月,自主品牌乘用车销量为58万辆,市场占有率环比下降0.58个百分点,这已是自主品牌自去年9月份以来连续9个月出现市场份额下滑。

  目前,以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的自主品牌也已相继调整产品线,并增加在产品研发方面的投入力度,以寻求在品质和技术上的提升。不过,从目前的销售表现来看,转型的阵痛难以避免,而在未来,自主与合资的交锋将是一场贴身肉搏。(记者 黄琳涵)

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日期:17/06/19  作者:网上赌球